Всё про китайские автомобили

Opel станет китайским?

2009-06-07T01:11:00.005+04:00

Китайская автомобилестроительная группа Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) наняла аудиторско-консалтинговую компанию PricewaterhouseCoopers в качестве консультанта по возможной покупке немецкого автоконцерна Opel, передает (С) Reuters со ссылкой на осведомленный источник.

По его словам, "BAIC крайне заинтересована в Opel и считает себя наиболее сильным в финансовом отношении претендентом с наилучшей стратегией".

BAIC заявила о себе в качестве претендента на покупку Opel уже после того, как немецкие власти и General Motors, владелец Opel, достигли соглашения с канадской Magna, выступающей в партнерстве со Сбербанком России и "Группой ГАЗ". На этой неделе сообщалось, что BAIC провела переговоры с представителями властей Германии и дала понять, что "всерьез рассматривает" возможность приобретения Opel, если сделка с Magna и Сбербанком не состоится.

Статс-секретарь министерства экономики Германии Йохен Хоманн накануне подтвердил, что BAIC представила инвестиционный план по Opel, и не исключил, что сделка с канадско-российским консорциумом может сорваться.

По материалам: news.infocar.com.ua

Hummer продался китайской Tengzhong

2009-06-07T01:03:00.005+04:00

Сычуаньская компания Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Ltd (Tengzhong) и корпорация General Motors Corp. (GM) сегодня подтвердили детали достигнутого ранее соглашения, в соответствии с которым компания Tengzhong - крупнейшая промышленная корпорация - приобретёт права на «премиальный» внедорожный бренд Hummer, а также на топ-менеджмент и производственный персонал бренда, сообщает пресс-служба Hummer.

Она также возьмёт на себя обязательства в рамках соглашений дилеров Hummer, действующих между дилерствами и производителем автомобилей, - говорится в пресс-релизе.

Предполагается, что в рамках обсуждаемого соглашения компания Tengzhong заключит долгосрочные контракты с компанией GM на сборку и производство важнейших компонентов и материалов. Как сообщалось ранее, по мнению представителей GM, предполагается, что эти меры позволят сохранить в США более 3000 рабочих мест. Окончательные условия соглашения находятся в стадии обсуждения.

Базирующаяся в Китайской провинции Сычуань корпорация Tengzhong, компания с частным капиталом, является крупнейшим местным производителем дорожной, строительной техники и оборудования для энергетической отрасли. Она планирует выйти на рынок внедорожных автомобилей класса «премиум», что станет для компании Tengzhong стратегическим приобретением, а для бренда Hummer - точкой нового роста в США и по всему миру.

По материалам: news.infocar.com.ua

Китайский автопром не знает кризиса.

2009-06-07T00:54:00.003+04:00

В минувшем месяце, по данным Китайской ассоциации автопроизводителей, Поднебесная не просто подтвердила тот факт, что является крупнейшим в мире автомобильным рынком, но и поставила рекорд объемов внутренних продаж, доказав эффективность предпринятых властями страны мер по преодолению кризисных явлений в мировой экономике.

Количество проданных в Китае в апреле 2009 года автомобилей увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24,97% - до рекордных 1,15 млн штук. Рост количества проданных грузовых и легковых автомобилей в апреле по сравнению с мартом составил 3,91%.

Китай в 2009 году вышел на первое место в мире по объемам внутренних продаж автомобилей, обогнав США. Интенсификация автомобильной промышленности и повышение спроса на автомобили в Китае рассматривается властями страны в качестве одной из приоритетных задач в условиях мирового финансового кризиса. В апреле текущего года министерство финансов приняло решение о выделении субсидий в размере 5 млрд юаней ($732 млн) на поощрение покупательского спроса на автомобили среди сельского населения.

В январе был в два раза (до 5% с 10%) снижен налог на продажи автомобилей с двигателями объемом до 1,6 литра. Кроме того, власти приняли решение дополнительно выделить в ближайшие три года около $1,5 млрд на новые инженерные разработки в автомобильной индустрии и поиск альтернативных видов топлива для транспорта.

На фоне спада автомобильной промышленности в мире автопроизводители уделяют все большее внимание растущему китайскому рынку. Так в прошедшую пятницу китайская печать сообщила о том, что компания Volkswagen совместно с Первой китайской автомобилестроительной компанией (China First Automobile Works) совместно построят завод по производству автомобилей в китайской провинции Сычуань. Инвестиции в его создание намечены в размере $735,3 млн.

Новое предприятие, рассчитанное на 4,5 тыс. рабочих мест, будет производить до 150 тыс. автомобилей марки Volkswagen Jetta в год. На сегодняшний день Volkswagen имеет 13 заводов на территории Китая. Продажи автомобилей этой марки в прошлом году превысили 1 млн единиц.

Китай автопроизводитель №1 в Мире.

2009-06-07T00:47:00.003+04:00

Китай теперь крупнейший в мире производитель автомобилей, по итогам 2008 года опередив сразу нескольких стран гигантов автомобилестроения и лидеров минувших лет - США и Германию.

Данные опубликовала в своей статистике Ассоциация автопроизводителей Германии (VDMA), накануне. В 2008 году произведенные в КНР автомобили заняли 17,2% мирового авторынка, в то время как для Германии эта цифра составила 14,7%, а для США - 14,6% Усредненная чистая прибыль китайских автопроизводителей в 2008 году увеличилась на 30%, немецких - на 8%, а американских - сизилась на 10%. В то же время на фоне продолжающегося спада на американских и европейских авторынках объем продаж в Китае в марте 2009 года поставил исторический рекорд - 1,11 млн единиц.

Китайский автопром

2009-06-07T00:30:00.003+04:00

Made in China.

Покупая одежду с европейским лейблом, электронику из Японии, кондиционеры из Кореи мы давно уже не удивляемся, увидев такую знакомую нам надпись «Made in China». Статистика говорит сама за себя: Китай производит 14,3% мировой электроники, он захватил 21% мирового рынка одежды. В принципе Китай производит всё, что можно производить. Одним из слабых мест китайской промышленности оставался автопром, но только до недавнего времени.
Полвека назад китайское правительство объявило развитие государственного автопрома первостепенной государственной задачей. И результат не заставил себя ждать. Сейчас на долю автопрома приходится более 1,5% ВВП Китайской Народной Республики. И показатель этот постоянно продолжает расти. Только в прошлом году на предприятиях отрасли произведено 5,07 млн. автомобилей разных классов - на треть больше, чем в 2003 году. По прогнозам экспертов, в нынешнем году выпуск автомашин достигнет 5,64 млн. штук, в том числе порядка 2,64 млн. легковушек. Китайцы уже начали ориентироваться на экспорт своих автомобилей в европейские страны, прежде всего в Россию - в ту самую страну, которая 50 лет назад фактически выстроила с нуля китайский автопром. Более того, по данным журнала «За рулём», на некоторых предприятиях до сих пор собирают слегка модернизированные машины, созданные в Советском Союзе тридцать-сорок лет тому назад.

Как всё начиналось…

Историю современного автомобилестроения в Китае принято отсчитывать с 50-х годов XX века. Именно в это время при поддержке СССР и активном участии советских специалистов, в этой стране начинают появляться первые автогиганты.

По данным журнала «Эксперт», самую крупную на сегодняшний день автомобильную компанию Китая - First Automobile Group Corporation (FAW), основали в 1953 году. Что примечательно, там до сих пор сохранилась проходная, практически идентичная входу на российский завод ЗИЛ. И такое «совпадение» не случайно. Так как именно ЗИЛ стал не только прообразом одного из первых китайских автозаводов, но и обеспечил его технологиями, кадрами, моделями автомобилей. Достаточно вспомнить, что освоенный на FAW грузовик Jeifang был аналогом ЗиС-150, а среди топ-менеджеров этой корпорации и сейчас немало тех, кто работал в Москве и отлично говорит по-русски.

Развитие китайской автомобильной промышленности традиционно разделяют на три этапа.

Первый этап – этап становления автопрома Поднебесной, длился с середины XX века вплоть до 80-х годов. И, как мы уже упоминали, роль нашей страны в создании и подъёме китайской автопромышленности была огромной.

Восьмидесятые годы XX века ознаменовались началом следующего этапа, который существенно изменил китайское автомобилестроение и проходил уже без участия Старшего Брата. В это время начинается расцвет китайского автопрома. Один за другим стали появляться новые заводы, для которых правительство закупало лицензии и технологии у крупнейших зарубежных корпораций (именно тогда в качестве базовых моделей в ряде сегментов появились разработки Isuzu и Steyr). Одновременно шла серьезная модернизация уже выпускаемых машин, чему способствовало появление собственной базы НИОКР.

Наконец, в последние годы национальная автоиндустрия Китая вступила в третью стадию развития. И этот этап длится по сей день. Здесь можно выделить такие важные шаги, как переход к выпуску весьма качественной продукции в партнерстве с японскими, европейскими и североамериканскими компаниями, резкое расширение модельного ряда и улучшение автокомпонентов, глубокая модернизация продуктов.

Год перелома.

До недавнего времени у китайских автопроизводителей были идеальные условия для ускоренного развития и самосовершенствования: действовал жёсткий режим лицензий, повышение пошлины и другие ограничения на импорт автомашин из-за рубежа.
Нынешний же год стал переломным для китайский производителей авто. В соответствии с требованиями ВТО правительство страны отменило режим лицензий и другие ограничения на импорт машин из-за рубежа. Что касается пошлин на иномарки – их пришлось снизить на 30%, а в недалёком будущем планируется снижение ещё на 25%.

Нашим неповоротливым автогигантам есть чему поучиться у китайских товарищей. Чтобы достойно встретить наплыв автомашин зарубежного производства, китайцы снизили цены на свои машины на 10%, а затем ещё на 5%. И это не предел. Впрочем, иномарки всё равно не делают погоды на китайском авторынке: их удельный вес меньше 4% от общего числа проданных автомобилей.

Китайцы больше конкурируют между собой. По сведениям газеты «Труд», в этой стране в настоящее время действуют 123 предприятия по выпуску автомашин. Причём из них только двое из них могут считаться крупными (мощность каждого – более 500 тыс. машин в год), ещё 8 предприятий производят по 100 тыс. машин в год. Оставшиеся 113 производителей производят меньше 10 тыс. машин в год, что сильно обостряет конкуренцию между заводами-карликами.

Тем временем Шанхай, Пекин, Гуанчжоу, другие крупные города просто задыхаются в дыму выхлопных газов. В одном только Пекине машины скорее ползут, чем движутся. Пекинские пробки дадут фору даже московским. В Пекине число леговых автомобилей вплотную приблизилось к цифре в полтора миллиона. А средний прирост автопарка Пекина составляет около 38 тыс. в месяц.
Но правительство не спешит ограничивать производство родных автомобилей. Простой аргумент: одно рабочее место в автопроме, даёт 11 (!) вакансий в смежных отраслях промышленности. Это особенно важно для страны с постоянным переизбытком рабочей силы.

Вперёд в Россию?

Проблемы, вызванные кризисом внутреннего сбыта, китайский автопром пытается решить просто – наращиванием экспорта. Куда? Да, прежде всего – в ту же Россию. И, судя по всему, ему это удаётся. Многочисленные эксперты уже сейчас говорят о неминуемой конкуренция между нашими машинами и китайскими аналогами в ценовом сегменте от 5000 до 12 000 долларов.

В настоящее время, по данным журнала «За рулём», официально представлены в российских автосалонах Great Wall Automobile Holding Company Ltd., и Xinkai Xinkai Automobile Manufacturing Company ltd.

Холдинг Great Wall (Грейт Уолл) - один из крупнейших в Китае производителей автомобилей. Пикапы и внедорожники этой компании являются лидерами экспорта.
Корпорация Xinkai (Синькай) - занимает лидирующее в Китае место по темпам роста производства автомобилей. Все автомобили, поставляемые в Россию, сертифицированы.

Кроме того, в России продаются модели и первого китайского автогиганта FAW, который производит для экспорта в Россию коммерческие фургоны, грузовики и автобусы.

И вот парадокс. Отношение к китайским автомобилям со стороны большинства российских потребителей весьма ироничное. Более того, многие не знают, что такие машины существуют. И, тем не менее, в московских автосалонах, торгующих автомобилями из Поднебесной выстраиваются очереди.

Ответ приходит сам собой – соотношение цена/качество по сравнению с зарубежными (прежде всего европейскими аналогами). Россиянам пообещали большие, серьезные машины почти за копейки. Ну какой еще новый пикап возьмешь за $10 500? А рамный внедорожник за $20 500? Японские и корейские аналоги стартуют от $21-22 и $26-27 тысяч соответственно.

Кроме того, китайцы выбрали очень благодатную нишу, практически не занятую российскими производителями – производство пикапов. Да и зарубежные фирмы тут практически не конкуренты: Mazda B, Mitsubishi L200 и всё…

В планах китайских автопроизводителей - окончательное завоевание российского рынка. Ну а дальше движение в Европу, в Америку… А в России китайские автогиганты в скором времени собираются построить собственное сборочное производство.

История повторяется, вот только с точностью да наоборот. В середине XX века советские специалисты строили в Поднебесной первые автозаводы, а в начале XXI века китайцы на нашей территории будут производить свои машины.

Игорь Парфиненко
Источник: Правда.Ру

Geely GE или китайский Rolls-Royce?

2009-05-12T12:52:00.006+04:00

Знаете, на какие две модели хотелось посмотреть всем журналистам на автосалоне в Шанхае? На первом месте была, конечно же, Porsche Panamera. А вот на втором оказалась машина с непонятным названием Geely GE. Однако всем становится ясно, о чем идет речь, когда произносишь «народное» название этой модели – «китайский Rolls-Royce».

Когда в конце марта появилась информация о том, что компания Geely собирается показать в Шанхае свой лимузин, который будет конкурировать с Rolls-Royce, то у многих она вызвала лишь улыбку. Кое-кто подумал о первоапрельской шутке, которая родилась на свет чуть раньше положенного срока. Но все оказалось более чем серьезно. Geely действительно построила свой Rolls-Royce, который оказался даже круче, чем британский оригинал.

Ведь если в настоящем Rolls-Royce Phantom на втором ряду кресел есть место для двух человек, то в Geely GE имеется кресло только для одного. Но зато какое. Настоящий королевский трон! Мне удалось посидеть в нем. Что можно сказать? Ощущения, что ты властелин всего Китая, конечно, приятные. Но при этом никакого уюта внутри этой машины нет. Слишком она большая, слишком вычурная, слишком нелепая. Да и сидеть в этом огромном кожаном кресле с гигантскими подлокотниками не особо удобно.

О дизайне Geely GE тоже стоит сказать пару слов. До поездки в Шанхай казалось, что Geely GE будет полностью копировать Rolls-Royce Phantom. Но оказалось, что китайский автомобиль все же отличается от британского, особенно в профиль и сзади. И не в лучшую сторону. Ну а что касается «морды», то тут все понятно – Rolls-Royce был, вне всякого сомнения, принят за основу при создании Geely GE.

Это понимают и в самой компании Rolls-Royce и даже намекают на то, что скоро в суд будет подан соответствующий иск. Правда, англичане прекрасно понимают, что иск ни к чему не приведет, ведь процесс будет проходить, скорее всего, в Китае. И судьи на нем тоже будут китайскими.

www.mail.ru

Китайский автопром – теперь украли Bentley

2009-05-12T12:46:00.006+04:00

Мы все уже давно привыкли к тому, что китайские компании не стесняются «заимствовать» дизайн для своих автомобилей у известных мировых фирм. Например, на прошедшем недавно автосалоне в Шанхае можно было увидеть машины, очень похожие на Mazda (причем, был скопирован практически весь модельный ряд), Toyota Corolla, BMW X6, Mercedes-Benz CLK и так далее и тому подобное. Мало того, в Шанхае показали даже китайский… Rolls-Royce.

Но сегодня пришло новое подтверждение того, что китайские компании «самостоятельно» разрабатывают дизайн своих автомобилей. Не известная в мире до сегодняшнего дня компания Huatai Group собирается начать производство автомобиля, который является клоном Bentley Continental Flying Spur. Пока конкретной информации об этой модели еще нет. Но, судя по всему, скоро такие машины появятся на китайских дорогах.

www.mail.ru

Китайцы клонировали Porsche Cayenne

2009-05-12T12:41:00.003+04:00

Китайцы продолжают удивлять мир. Сегодня стало известно, что компания BYD ведет работу над новым кроссовером под названием T6, который ну очень сильно похож на… Porsche Cayenne. По предварительным данным, BYD Т6 появится в продаже в 2010 году. Скорее всего, эта модель получит систему полного привода, а под капотом машины окажется бензиновый мотор объемом 2,0 л.

Реакция компании Porsche на появление первых рисунков нового китайского кроссовера пока не известна. Не исключено даже, что немецкая компания будет подавать на BYD в суд, однако, как показывает практика, подобные процессы ни к чему не приводят.

www.mail.ru

Huanghai Antelope 4X4

2009-05-11T14:46:00.003+04:00

На нашем рынке не так давно появился очередной китайский пикап Huanghai Antelope. Станет ли заманчивая цена единственным поводом для популярности? Пытаемся разобраться

Малоэтажный частный строительный бум, который сейчас переживает Россия, повлек за собой другой бум — спрос на пикапы. Удобные и неприхотливые ввиду достаточно утилитарной конструкции автомобили как нельзя лучше подходят как для фанатов-дачников, так и для небольших строительных бригад, предлагающих свои услуги на рынке строительства. И места для четверых вполне достаточно, и строительные материалы возить удобно. Спрос, естественно, родил предложение. Однако в большинстве своем действительно недорогие автомобили этого класса на нашем рынке лишь китайские. Зато какой выбор! Урвать свой сладкий кусок пирога на нашем рынке решила еще одна китайская компания — Huanghay SG Automotive Group.

В принципе, Huanghai Antelope, как и все, что приходит к нам с других «братских» заводов, является вариацией на тему Isuzu TF-серии, который давно снят с производства в Японии, но успешно собирается на заводах КНР, Индонезии и Филиппин, — силуэт кабины выдает. А вот остальное — плод фантазии инженеров и дизайнеров. И если последние стараются придавать автомобилю исключительно «неповторимый» образ, то у первых задача сделать машину конкурентоспособной.

А что может составить конкуренцию? Естественно, применение в конструкции узлов и агрегатов именитых фирм, желательно лицензионных. Так и поступили. По сути, весь полноприводной (а есть и заднеприводная версия) Antelope собран по лицензии Mitsubishi. Речь идет о связке двигатель – коробка – раздатка – передний мост. Исключение составляет лишь задний мост. Для улучшения проходимости китайцы решили использовать на автомобиле дифференциал повышенного трения. На Antelope он точно такой же, как на Ford Ranger. В итоге получился достаточно надежный по конструкции автомобиль.

Сказать, что Huanghai Antelope сильно отличается по ездовым характеристикам от прямых конкурентов, значит слукавить. Однако за тот непродолжительный промежуток времени, что мы провели в его компании, не было подмечено каких бы то ни было серьезных недостатков. Более того, задний самоблокирующийся дифференциал действительно делает машину намного проходимее даже в режиме заднего привода. А вот наличие электрического привода включения раздаточной коробки — вопрос спорный. Какой от нее прок, если для того чтобы включить полный привод, все одно придется вылезать из машины и подключать колесные муфты вручную.

И все же по совокупности качеств Huanghai Antelope вполне можно признать удавшимся проектом китайских товарищей. Прост, в меру удобен, как, впрочем, и любой другой пикап, а самое главное — не так дорог. Что до качества, то тут, как говорится, время покажет.

Технические характеристики Huanghai Antelope 4х4

Габариты — 5145/1725/1690 мм
Двигатель — бензиновый, 2351 см3, 126 л.с./5200 мин-1
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 160 км/ч; 14,6 с до 100 км/ч
Конкуренты — Great Wall Deer
Достоинства и недостатки

+ Низкая цена, хорошая проходимость, достаточный клиренс, в меру комфортабельный салон, хорошая шумоизоляция.
– Пустой руль, некорректная работа климат-контроля.

Вождение
Поведение на дороге вполне пристойное.
4 балла

Салон
На уровне прямых конкурентов. Все элементы управления на виду и легко доступны.
4 балла

Цена
Вполне оправданна.
4 балла

Sokon в России. Будем знакомы.

2009-05-11T14:02:00.007+04:00

Легкий развозной грузовик – то, что нужно малому бизнесу для успешной работы в мегаполисе. Быстро развезти товар по нескольким точкам, подвезти материалы на производство, вывезти какие-то отходы – маленький «коммерсант» станет незаменимым партнером предпринимателя. Традиционно, на рынке малых коммерческих грузовиков царствуют бесчисленные ВИСы и прочие генетически модифицированные «Жигули» и «Оды». Давайте посмотрим, придется ли им немного потесниться.

Три с небольшим кубометра. Немного, но большинству предпринимателей большего и не нужно. Кому-то удобнее грузовик, кому-то – фургон, кому-то – «холодильник». Все три варианта присутствуют в модельной линейке китайского «Сокона» – машины этой марки продает питерская компания «Руст-Авто», работающая над развитием дилерской сети марки в России. И пусть пока автомобили марки «Sokon» редко мелькают на улицах российских городов, в компании уверены, что российский бизнес скоро распробует экономичную, неприхотливую и маневренную машину.

Sokon выпускается с двумя вариантами двигателей – объемом 1,1 и 1,3 литра, мощностью 47 и 77 лошадиных сил соответственно. Немного, но для городской рабочей лошадки – самое оно. И налоги при такой мощности оптимальны, и экономия на топливе ощутима. При этом оба мотора работают с ощутимым запасом мощности, что позволяет уверенно маневрировать в городском потоке, а временами – и загород выкатываться. Приятно, что двигатели, которые ставят на SOKON, сертифицированы по стандарту ЕВРО-4, который еще даже не принят в России. Малыши за милую душу едят «девяносто второй» бензин не самого высокого качества, расход младшего из них – в пределах шести литров на сто километров пути.

В кабине грузовичка все устроено, как обычно говорят в таких случаях, простенько, но со вкусом. Конечно, места здесь не вагон, но вполне достаточно для того, чтобы двое ездоков чувствовали себя «в своей тарелке». Органы управления доступны и удобны. Благодаря высокой посадке – с места водителя открывается отличный обзор. В сравнении с салонами несколько архаичных грузовиков, построенных на базе ВАЗовской «Классики» – кабина SOKON – мечта водителя. Сиденья отделаны довольно приятной тканью. В комплекте пепельница и прикуриватель, эффективная печка, быстро нагревающая небольшую кабину, регулировка сидений и зеркал заднего вида и магнитола. За отдельно взятый рубль появятся проигрыватель CD-дисков, электрические стеклоподъемники, кондиционер и сигнализация.

Теперь о самом приятном. Самое приятное для коммерческого транспорта – это, разумеется, цена. Младший «Сокон» «в базе» обойдется в 9900 у.е. База машины помощнее стоит всего 10 900 у.е. Согласитесь, даже в сравнении с российскими моделями, эта цена более, чем привлекательна. В компании «РУСТ-АВТО» уверены, что Sokon будет служить процветанию бизнеса своего владельца долгие годы, быстро и недорого перемещая небольшие объемы груза по городу. В подтверждение этих слов, дилер предлагает два года гарантии на грузовые автомобили Sokon.

Автомобили в России постепенно дорожают. Это связано с мировым кризисом, изменениями в налоговом законодательстве и многими другими причинами. Не исключено, что в самое ближайшее время подорожают и «Соконы». Возможно, сейчас наиболее эффективным вложением свободных средств станет покупка китайского грузовика – недорогого, маневренного, экономичного.

Антилопа под китайским соусом

2009-05-11T13:30:00.008+04:00

Несмотря на свое китайское происхождение и противоречивый интерьер, Huanghai Antelope уверенно держит дорогу и оставляет впечатление, что деньги за него заплачены не зря. Главное - правильно расставить приоритеты. Покупать этот автомобиль в основном для передвижения по городу не самая лучшая идея, если только она не связана с бизнесом. Пикап Antelope с жесткой подвеской как нельзя кстати подойдет для регулярных выездов за город по разбитым дорогам или умеренному бездорожью. Китайская марка Huanghai («Желтое море») входит в группу компаний Liaoning Shuguang, которая в Китае и странах Юго-Восточной Азии известна как крупный производитель автобусов, а также деталей подвески, тормозных систем и прочих комплектующих, в том числе для автопроизводителей с международными брендами. Опыт сотрудничества не прошел даром. Как это обычно получается в Китае, посмотрев, как пикапы делают другие, ребята из Huanghai решили выпустить собственную модель. Бензиновые двигатели позаимствовали от Toyota (2,2 л, 103 л. с.) и Mitsubishi (126 л. с.), а всю ходовую часть - от модели Mitsubishi L200 предыдущего поколения.

Интерьер - это минус

Автомобиль имеет пропорции классического пикапа, вместительный кузов, просторный салон и адекватный времени дизайн передней части, в основном за счет крупной светотехники. Что касается интерьера салона, то здесь все несколько

иначе. А точнее разброд и шатание. Взять хотя бы подсветку - у щитка приборов она молочная, у дисплея климат-контроля - зеленая, у крупного экрана аудиопроигрывателя - сине-красная. Отдельные элементы приборной панели внешне напоминают некоторые модели Hyundai и Chevrolet. Примечательно, что китайцы любовно скопировали форму спортивного руля от BMW (правда, кнопки на нем только для того, чтобы сигналить), но при этом забыли добавить на щиток приборов лампочку включения передних противотуманных фар. Несмотря на сплошные противоречия, надо признать, что качество сборки всех элементов достойное, нигде ничего не выступает, не скрипит и не отваливается.

Двигатель - это плюс

Antelope стала первым китайским автомобилем, который мы тестировали. Учитывая обилие негативных отзывов о качестве таких автомобилей, от автосалона мы отъезжали, предчувствуя, что тест будет недолгим. За 2 дня тест-драйва мы агрессивно проехали 300 км по асфальтированному бездорожью Ленобласти, но китайский пикап это не сломило. Тяговитый и басистый двигатель от Mitsubishi - основной козырь автомобиля. Он обеспечивает хороший старт и уверенное ускорение до 140 км / ч. Хотя вибрация и шум от двигателя могли быть меньше. Пикап имеет полный привод в соотношении 50 / 50, который вместе с 20-сантиметровым дорожным просветом обеспечивает неплохую проходимость. Но чтобы подключить полный привод, необходимо проделать неудобную процедуру: остановить автомобиль, повернуть ручки замка на передних колесах, а затем включить «раздатку» в салоне.
На наш взгляд, основными преимуществами автомобиля являются рамный кузов, богатая комплектация и низкая цена - от 339 тыс. до 420 тыс. рублей. К недостаткам относятся небольшой срок гарантии, отсутствие длительного опыта эксплуатации в российских условиях и низкая пассивная безопасность (нет подушек безопасности, а вместо классической ABS установлена механическая система стравливания давления в тормозной системе).

На заметку
Гарантийный срок и комплектация 3 года или 60 тыс. км пробега - гарантия на автомобиль Huanghai Antelope. В стандартной комплектации - климат-контроль, кожаный салон, электропакет, аудиосистема. Спортивный руль в стиле BMW похож только формой. По рулевому управлению пикап напоминает автобус. Переключатели полного привода скрыты под колпаками на передних колесах. В автомобиле установлена 5-ступенчатая механическая коробка. Пикап имеет вместительный кузов с откидывающимся бортом.

Источник: http://www.dpgazeta.ru

Китайские автомобили? Это шутка?

2009-02-20T04:13:00.006+03:00

- Ты бы купил китайский автомобиль?
- Это шутка!?Да ну нах...
Примерно так бы вам ответили 99% опрошенных человек лет десять назад. А тот один оставшийся процент вы бы и сами посчитали идиотами...

Всего пару лет назад слова Грейт Волл (Great Wall) ассоциировались исключительно с одним из семи чудес света, а аббревиатуры вида FAW, BAW, BYD, ZX и прочее множество странных сокращений не о чем не говорили и вызывали максимум умственные потуги. Вообще само словосочетание "китайский автомобиль" звучало как, что-то совсем не реальное. Лично у меня вызывало смех, ведь в мозгу прочно осели стереотипы присущие китайскому производству. Звучное "Made in China" стало синонимом низкого качества. А различного рода "Ноклы" показали всему миру китайскую страсть к копированию, зачастую тупо подделке товаров. Китайские бизнесмены давно работают под лозунгом "Тихо спиздил и ушёл - называется нашёл". Что самое смешное, негодующие именитые производители с разных концов света терпящие убытки до сих пор НЕ выиграли ни одного процесса в судебном порядке! Но об этом мы ещё поговорим отдельно...

Моё знакомство с плодами китайского автомобилестроения состоялось в 2005 году. Мои первые впечатления, мягко говоря, получились смешанными. Подделанные кроссовки или телефоны меня уже не удивляли, но поддельный автомобиль никак не укладывался в мозгу. Передо мной стоял до боли знакомый автомобиль только, что-то в нём было не так...Как вы уже, наверно, догадались это был китайский внедорожник (российской сборки, но это не важно) Derways под кодовым названием 313150, как выяснилось позже Aurora.

Начать можно с того, что мне было тупо страшно туда садиться. В голове невольно всплывали те игрушки "made in china" у которых вечно, что-то начинало отваливаться еще до того как к ним притронуться. Жиденькие ручки, убогий пластик и самое главное запах...запах салона это вообще отдельная история. Короче говоря, мне сразу это все не понравилось и вердикт "полное говно" был незамедлительно присвоен этому автомобилю. Поржав немного над всякими перлами внутри и снаружи, мы отправились обкатывать этого зверя. Описывать дальнейшее нет смысла, мы ещё успеем обсудить этот автомобиль.

Короче, знакомство состоялось и пугало тут даже не то, что автомобиль, на первый взгляд, показался унылым говном не айс, а то что китайцы стали делать/подделывать машины...
Я не мог поверить в то, что кто-то будет их покупать, я наивно полагал, что всё это какая-то шутка.

В итоге это "знакомство" стало знаковым. Нет...я не купил себе "китайца". Я стал продвигать одного из их на рынок...

Чем дальше в лес тем толще партизаны...

Прошло совсем не много времени и...Мы имеем больше 70 000 проданных китайских автомобилей на российском рынке за 2008 год. Почти 5% всего рынка иномарок! И это без учета LCV, тяжелых грузовиков и строительной техники. Впечатляет?
Конечно, если сравнивать с АвтоВазом и 622 000 проданных авто за тот же год 60 000 кажется не так и много. Но дело тут даже не в количестве, а в темпах роста этих самых продаж.
Итак, 2004 год и первопроходцев в виде Tianye с пикапом Admiral, который в том году разошелся в количестве всего лишь 260 машин можно смело опустить за незначительностью.
В 2005 году продажи автомобилей из Поднебесной составили 6733 штуки, а их доля на российском рынке иномарок превысила уже 1%. 23 000 машин и 2,3% в 2006 году...
В 2007 китайская экспансия на авторынок России получила новые масштабы. Количество брендов достигло 14-ти, и за 12 месяцев было продано порядка 50 тысяч автомобилей производства КНР, что составило 3,5% от общего объема реализации иномарок. Показательно, что все за редким исключением китайские марки увеличили свои продажи, причем в большинстве случаев на двузначные величины.
Кстати, по прогнозам директора НАПИ Татьяны Арабаджи продажи к 2010 году вырастут до 135 тыс. штук.
В итоге, мягко говоря, сложно не согласиться с тем, что рост есть и он впечатляет...И это несмотря на все сопротивления отечественных производителей и чиновников.

По ходу ведения блога, я буду писать про китайские автомобили и всё что с ними связанно. Сравнивать, обсуждать, проводить тесты и выкладывать полезную информацию владельцам.